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天津廢水處理設備-天津廢水處理設備廠-格林環(huán)保

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    控制系統(tǒng)總體設計 本次研究的污水處理自動控制系統(tǒng)采用PLC作為控制器，PLC控制系統(tǒng)性能穩(wěn)定，成本較低。在污水處理現(xiàn)場需要對多個傳感器的數據進行實時采集，PLC處理數據之后再對現(xiàn)場多個電氣設備進行控制，控制回路錯綜復雜。為了簡化控制回路，引入現(xiàn)場總線控制技術。在對比眾多的現(xiàn)場總線技術后，選擇了PROFIBUSGDP。PROFIBUSGDP既可應用于過程自動化領域，也可以適用于工廠自動化領域，并且PROFIBUSGDP網絡功能十分完善，控制網絡的組態(tài)也比較簡單。將現(xiàn)場總線控制與PLC控制相結合，利用現(xiàn)場總線和PLC的優(yōu)點，既避免了冗雜的控制回路，又有效地降低了成本。 PLC作為PROFIBUS的主站，負責接受和處理現(xiàn)場傳感器采集的信號還有對現(xiàn)場的電氣設備進行檢測和控制;現(xiàn)場風機由變頻器進行控制，通過調節(jié)電流的頻率來調節(jié)風機的轉速，從而調節(jié)接觸氧化池內污水的含氧量，變頻器和PLC通過PROFIBUS進行通信;現(xiàn)場的提升泵、污泥泵和回流泵等由MCC進行控制，MCC和PLC通過PROFIBUS進行通信;WinCC組態(tài)軟件作為上位機，操作員可通過上位機對現(xiàn)場電氣設備進行監(jiān)控和控制。具體結構如圖2所示。

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    脫硫廢水零排放處理原理 物理法 通過物理作用，將廢水中的懸濁物進行過濾、沉淀，避免造成下游管道的堵塞。其主要用于固體污染物的處理，物理操作法為沉淀法、氣浮法等。 化學法 將廢水中的有害污染物質，通過各種化學反應，將其中的有害物質通過化學反應的方式產生膠體、溶解物等，并終達到分離的目的。化學法可以用于溶解于水中的有害物質、懸濁有害物質的分離。此外化學管道的無機垢類物質的處理也可以采用此方法。

    船舶含油污水來源 船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中排放的含油壓載水、含油洗艙水和機艙含油艙底水等3類。 1)含油壓載水是指油船在港口卸貨之后向其貨油艙內注入的壓載水與艙內的殘油混合形成的油水混合物。傳統(tǒng)含油壓載水中油的濃度很高，可達3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形態(tài)存在。含油壓載水中油的分布極不均勻，其中：上層為浮油層，含少量水，厚度一般在15~50mm，少數達100~120mm，中間層主要是水，含少量油，油的濃度一般在20~500mg/L，下層為油泥層，含少量水和固體雜質。 2)含油洗艙水是指在清洗油艙過程中產生的含有油污的清洗污水。在檢修油艙過程中，有些金屬需要潤滑、沖洗，由此會形成一定量的含油污水。此外，裝油貨艙在更換裝載油品的種類時需進行徹底清洗，將原有的油品洗凈，這也會產生含油污水。含油洗艙水的主要成分是油、泥沙和鐵銹，此外還有各種洗滌劑、化學添加劑和微量的酚等。傳統(tǒng)含油洗艙水中油的含量較高，油的濃度平均可達30000mg/L，有時高達200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。當前，隨著科技不斷進步，在清洗船舶過程中會投入各種化學添加劑來降低污水中油的含量，因此含油洗艙水中油的含量已大大減少。 3)機艙含油艙底水是指船舶機艙內各種設備運行過程中和對這些設備進行清洗過程中產生的潤滑油、燃料油和水的混合物。機艙艙底水中含有船舶使用的各種油類和化學添加劑，含油濃度大多在2000~5000mg/L，其中70%為潤滑油。添加劑中的各種表面活性物質與燃料油和潤滑油混合，促使機艙含油艙底水中相當多的油分以乳化油的形態(tài)存在。機艙含油艙底水的年平均發(fā)生量一般為該船總噸位的10%左右。